Добро пожаловать, Гость. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
20 Октября 2019, 06:07:44
Начало Помощь Поиск Календарь Войти Регистрация

+  Первый форум Каменца-Подольского
|-+  Общение по интересам, Размышлизмы, споры, политика etc.
| |-+  Автомобили
| | |-+  Hyundai Accent
0 Пользователей и 1 Гость смотрят эту тему. « предыдущая тема следующая тема »
Страниц: 1 2 3 4 [Все] Вниз Отправить эту тему Печать
Автор Тема: Hyundai Accent  (Прочитано 26412 раз)
WizarD
Ветеран
*****

репутация +3/-0
Сообщений: 734



« : 21 Апреля 2008, 11:07:23 »

Приглядаюся до автомобільчика hyundai accent CRDi 1.5

Чи є хтось із наших форумчан, хто має досвіт спілкування із подібною цяцькою (можливо навіть і не з даним типом двигуна)?

Поділіться будь-ласка враженнями (вартість експлуатації, надійність вузлів, зручність салону, обслуговування, загальне враження та ін.).

Прохання висловлювати лише свої особисті думки, а не відсилати на різноманітні напівофіційні форуми з купою прихованого піару та чорного піару (реклами та антиреклами).

Буду дуже вдячний.
Записан
Евгений
Ветеран
*****

репутация +0/-0
Сообщений: 2895



« Ответ #1 : 21 Апреля 2008, 18:08:56 »

Сам бы купил, да нет в кузове "универсал" Грустный
Нормальная бюджетная машинка, всяко лучше ТАЗов. Улыбка
Записан
Sv
Старожил
****

репутация +0/-0
Сообщений: 220



« Ответ #2 : 21 Апреля 2008, 22:33:43 »

також придивлявся, як на мене за такі гроші цілком непогана машина, тільки як на мене то екстерєр не дуже. А, здається, елантра більше до вподоби.
Записан
WizarD
Ветеран
*****

репутация +3/-0
Сообщений: 734



« Ответ #3 : 22 Апреля 2008, 10:31:59 »

Стосовно бюджетної ціни - спірне питання. Бо ж коштує вона вдвічі дорожче за ТАЗик і в півтора рази дорожче за український "вольксваген". Тобто Ланос (народний автомобіль). А щодо Елантри, то це не альтернатива Аксенту. Мені також багато чого подобається з автівок. Та ж Мазератті або Вайпер від Доджа. А взагалі то конкурентом Елантри, і як на мене кращим варіантом, є КІА Черато. Та це всерівно інша цінова категорія.
Записан
Sv
Старожил
****

репутация +0/-0
Сообщений: 220



« Ответ #4 : 22 Апреля 2008, 10:56:49 »

ще є й така http://www.hyundai.com.ua/cars/getz/prices.html
Записан
Евгений
Ветеран
*****

репутация +0/-0
Сообщений: 2895



« Ответ #5 : 22 Апреля 2008, 20:13:42 »

Стосовно бюджетної ціни - спірне питання. Бо ж коштує вона вдвічі дорожче за ТАЗик і в півтора рази дорожче за український "вольксваген".
Пока Тазик до ума доведешь, бюджет кончится. Смеющийся Ланос внушает больше доверия.
 Акцент-Машина не плохая, знакомые ездят и горя не знают, но если нравится ланос, то к чему вопросы?
А тазики тоже не дешевы... http://www.tssauto.ru/price/cars/LADA
Записан
WizarD
Ветеран
*****

репутация +3/-0
Сообщений: 734



« Ответ #6 : 23 Апреля 2008, 08:01:43 »

Lanos подобається але хочу придбати нову автівку. А нового Ланоса зараз в Україні купляти страшнувато. Імхо їх почали збирати в Запоріжжі повністю, а ФСОшних з корейських та польських комплектуючих вже катма. От чув нещодавно, що цілу виявили партію "ЗАПАРожців" із заводським браком.
Стосовно Гетса - не по кайфу. Місця в півтора рази менше, а коштує стільки ж.
Стільки скільки коштує Аксент в дизельному варіанті не коштує жоден ТАЗик. Тому то і мені так сумно  dead
Записан
valery
Добрый Э-эх
Администратор форума
Старожил
*****

репутация +0/-0
Сообщений: 202



« Ответ #7 : 24 Апреля 2008, 12:33:38 »

У моего знакомого как раз есть такой автомобильчик. Уже проехал на нем чуть больше 100 тыс. Соляру лил любую. Расход 3.5 литра по трассе и немного больше 4 по городу - вообще фантастика. Проблем пока не нашел никаких. Но будет продавать. Спросил у него почему. Ответ - оригинальная форсунка - 400 тугриков. Одна. А ведь когда-то сдохнет.
Записан

Філін, іронічно, - УГУ... (с)
Денис Литвинов
Ветеран
*****

репутация +0/-0
Сообщений: 706


Седая Акула


« Ответ #8 : 24 Апреля 2008, 13:12:28 »

У  анс тоже аксенты  ездят, только  расход у них куда больше.
Почему  такой  маленький  расход ?  Потому  что  дизель ?
Записан
WizarD
Ветеран
*****

репутация +3/-0
Сообщений: 734



« Ответ #9 : 24 Апреля 2008, 14:35:48 »

Вчора катався на цьому чуді. Враження - словами не передати. Ззовні розміром з "десятку", всередині - Октавія Тур. Комплектація майже повна. Відсутній лише БК та парктроніки. Все інше в наявності. Зборка - Корея. На ЛуАЗі лише крутять колеса. Навіть двигло ставиться в Кореї, а не в нас. Найбільше враження на мене, як на того хто раніше не мав справи з дизелями, справило те, що після вирулювання на Нігинське вище Сільпо ця букашка стартанула з четвертої під горбочок з ТАКОЮ динамікою, що я, чесно кажучи, думав таке буває лише у фільмах типу Форсаж.
Я отримав самі позитивні враження. Машина - бомба!
Записан
Juk
Ветеран
*****

репутация +6/-0
Сообщений: 833


Как меня уже всё ....


« Ответ #10 : 24 Апреля 2008, 22:01:44 »

За такие деньги как это корыто можно купить хорошую БУ машинку, а на той судорге ездить, то лучше дальше ездить на проверенном ЛАНОСЕ!
Записан

Только самка самосвала в год в дом приносит до 11 тонн земли!!!
WizarD
Ветеран
*****

репутация +3/-0
Сообщений: 734



« Ответ #11 : 26 Апреля 2008, 12:07:12 »

Логіку побудови речення попереднього дописувача я так і не зміг розібрати але хочу сказати наступне. Ланоса назвати нормальною машиною вже язик не повертається, оскільки його виробництво повністю перенесено на потужності АвтоЗАЗа. Внаслідок цього вже було виявлено заводський брак цілої партії. Причому цього факту офіційно не визнав виробник. А знайти дійсно нормального і перевіреного повнокомплектного зібраного на ФСО з корейських деталей екземпляра - це вже з розділу фантастики.
Стосовно корита. Краще заплатити такі гроші зараз і 5 років в його бік навіть не дивитися, аніж заплатити дещо менші гроші і різницю припасти на різні НВ (надзв. вип.). Та й не збираюся я їздити на ньому 5 років, а потім продавати. Хочу надовше машину. Адже через 5 років їй буде 5 років. Через 10 років - 10... А не так, що через 5 років їй буде - 25 років, через 10 років - 30...
Я вже остаточно визначився. Залишилося визначитися з кольором салону та дочекатися машину.
Проблему з форсунками після 100 тис. пробігу також врахував. Для мене це буде дуже не скоро (в теперішній машині пробіг 160 тис. за 20 років). На мегавіддалені відстані часто їздити не доводиться. Надаю перевагу альтернативним видам транспорту (в купе значно приємніше поспатки 24 год. аніж сидіти за баранкою 10-12 год.)
До речі, вичитав, що двигло до цього "яцика" розроблялося мотористами Даймлера та Mitsubishi (такий собі японський мерсик).

Цитировать
Этот мотор разработан совместно DaimlerChrysler, Mitsubishi и Hyundai.
Причем это современный двигатель, отвечающий экологическим нормам Euro 4.
Мотор выдает всего на 2 «лошадки» меньше (110 л. с.), чем самый мощный из предлагаемых бензиновых, зато играючи обставляет его по отдаче крутящего момента – 146 Нм при 4500 об/мин бензиновой машины не идут ни в какое сравнение с 235 Нм, развиваемыми турбодизелем уже при 1900 об/мин! К тому же, я успел наслушаться восторженных отзывов от владельцев Hyundai с таким же силовым агрегатом. И кто теперь скажет, что это не «бомба»? Стоит стрелке тахометра подобраться к 2000 об/мин, как Accent CRDi преображается! Быстро нарастающее ускорение вжимает нас в спинки сидений, а в груди появляется легкий холодок.

Ще однією характерною особливістю є змінна геометрія робочих циліндрів, що призводить до більш економного використання горючої суміші та значного підвищення потужності.
Записан
angar_19
Ветеран
*****

репутация +1/-1
Сообщений: 2242


Трррр-трррр-трррр вжик фак


« Ответ #12 : 26 Апреля 2008, 12:12:39 »

Многое бы оспорил, ноэто лучше при личной встрече. Хотя выбор - хорош. Если возить себя любимого - более чем достаточный аппарат.
Записан


Снимаю, порчу, лишаю девственности.дорого.
Люди все женятся
Многие нет,
И покупают курей на обед
Тостеры, вещи и прочий комфорт,
Если не сделает сразу аборт.
Juk
Ветеран
*****

репутация +6/-0
Сообщений: 833


Как меня уже всё ....


« Ответ #13 : 26 Апреля 2008, 14:30:53 »

Раз все такие умные, то зачем вы тогда тут обсуждаете и просите в советах о машинах. Покупайте и катайтесь.
Записан

Только самка самосвала в год в дом приносит до 11 тонн земли!!!
Sv
Старожил
****

репутация +0/-0
Сообщений: 220



« Ответ #14 : 29 Апреля 2008, 10:26:20 »

Та й не збираюся я їздити на ньому 5 років, а потім продавати. Хочу надовше машину.


а як на мене то з новою машиною то тільки так і треба робити, поїздив рік-другий, і продавати!
Записан
Йосип Барода
Ветеран
*****

репутация +22/-0
Сообщений: 1541



« Ответ #15 : 29 Апреля 2008, 17:15:03 »

Мотор выдает всего на 2 «лошадки» меньше (110 л. с.), чем самый мощный из предлагаемых бензиновых, зато играючи обставляет его по отдаче крутящего момента – 146 Нм при 4500 об/мин бензиновой машины не идут ни в какое сравнение с 235 Нм, развиваемыми турбодизелем уже при 1900 об/мин!
Как-то очень круто... Гугль выдал 82 л.с. и 182/1900 нм. для 1.5 двигла.
Записан
Йосип Барода
Ветеран
*****

репутация +22/-0
Сообщений: 1541



« Ответ #16 : 29 Апреля 2008, 17:18:35 »

[а як на мене то з новою машиною то тільки так і треба робити, поїздив рік-другий, і продавати!

Ну, я думаю, деньгам можно найти более разумное применение, чем терять каждый год-два треть цены нового автомобиля...
Записан
Sv
Старожил
****

репутация +0/-0
Сообщений: 220



« Ответ #17 : 29 Апреля 2008, 23:22:24 »

а щоб його продати років так через 15, скільки він тоді коштуватиме?? А ще є й інше питання. А що стане з його кузовом за такі роки, як на мене то він просто розсипеться.
Записан
WizarD
Ветеран
*****

репутация +3/-0
Сообщений: 734



« Ответ #18 : 16 Мая 2008, 08:02:00 »

Власне на малюнку :-)

[вложение удалено Администратором]

[вложение удалено Администратором]
Записан
WizarD
Ветеран
*****

репутация +3/-0
Сообщений: 734



« Ответ #19 : 16 Мая 2008, 11:16:51 »

У моего знакомого как раз есть такой автомобильчик. Уже проехал на нем чуть больше 100 тыс. Соляру лил любую. Расход 3.5 литра по трассе и немного больше 4 по городу - вообще фантастика. Проблем пока не нашел никаких. Но будет продавать. Спросил у него почему. Ответ - оригинальная форсунка - 400 тугриков. Одна. А ведь когда-то сдохнет.
А де і коли був придбаний екземпляр. В салоні новий чи пригнаний із-за бугра? Саме останні і породжують "брудні" чутки про ненадійність коммон-рейл систем
Записан
WizarD
Ветеран
*****

репутация +3/-0
Сообщений: 734



« Ответ #20 : 03 Августа 2008, 22:56:00 »

Придбав! Обкатав! Ловлю кайф за кермом!
Машинка варта своїх грошей на 300%!
Будуть питання - звертайтеся!
Записан
Primary
Ветеран
*****

репутация +1/-0
Сообщений: 506



« Ответ #21 : 04 Ноября 2008, 20:52:49 »

Что купил - дизель или бензин? Какой реальный расход по городу?  Какое качество гарантийного тех.обслуживания у официалов, сколько оно стоит?
Много хорошего читал про эту машинку, интересно. Но читал так же что в турбодизелях форсунки оч дорогие - стоят 650 евро, поэтому зализвать надо только евродизель, а он не очень дешевый. А по ходовым качествам и расходу - то конечно дизель рулит  rulesssss
Записан
angar_19
Ветеран
*****

репутация +1/-1
Сообщений: 2242


Трррр-трррр-трррр вжик фак


« Ответ #22 : 04 Ноября 2008, 22:39:57 »

А по ходовым качествам и расходу - то конечно дизель рулит  rulesssss
Легко и непринужденно оспаривается.
Записан


Снимаю, порчу, лишаю девственности.дорого.
Люди все женятся
Многие нет,
И покупают курей на обед
Тостеры, вещи и прочий комфорт,
Если не сделает сразу аборт.
Lоm
Старожил
****

репутация +4/-0
Сообщений: 370



« Ответ #23 : 04 Ноября 2008, 23:29:06 »

А мне в акценте тесно.
И вообще: лучше б/у АВТО чем новое га... гарантированое качество корейского автопрома
Записан

WizarD
Ветеран
*****

репутация +3/-0
Сообщений: 734



« Ответ #24 : 17 Ноября 2008, 22:36:14 »

"Найкращий автомобіль - це новий автомобіль!". Так говорив сам Генрі Форд. І не важливо що це за автомобіль. Чи це вітчизняна таврія чи німецький S-клас, такий... V-12!
Я взяв собі дизеля. Реально по місту з швидкими ривками від перехрестя до перехрестя і кондиціонером витрати пального складають 6,5 - 7,5 літрів. Після 10000 по ідеї має ще впасти. Заправляюся виключно Шелл-євродизелем. І не тільки тому, що в мене під капотом останнє слово техніки серед дизельних двигунів, а просто там продається виключно литовська солярка (Шелл на Бастіоні). Тільки заради цього я готовий переплачувати 40-50 копійок на літрі і отримувати взамін га... гарантовану європейську якість! А не лляти прекрасне вітчизняне чи російське паливо і потім грати в російську рулетку - попаду чи не попаду на паливне обладнання на 100 тис. (електронні форсунки Бош до прикладу дійсно коштують 450 - 500? одна). Планую при акуратному та бережливому ставленні відкатати 200-250 тис. із заправками та плановими замінами масла.
Стосовно ходових якостей. В плані підвіски, власникам мерсів не раджу сідати в акцента! Твердо! Особливо ззаду. Спереду нормальна незалежна підвіска. А от ззаду жострка торсійна балка. Зате вона майже невбиваєма!
По динаміці можу сказати наступне. Уявіть машину з двох і більше літровим мотором з якої зняли зайву тонну ваги! Трішки першої, ще трішки другої і вже при третій передачі наступає режим телепортації! 
По салону. Якщо ваш зріст не більший 185-190 см., то це ваш автомобільчик. При чому позаду місця реально більше ніж в Октавії Тур. До мінусів корейців можна лише віднести неможливість самому вибирати допи. Тому купуючи дизеля слід готуватися до відсутності магнітолки та БК. Я собі першу вже встановив http://www.autozvuk.com.ua/info.php?id=4994
З другим поки зачекаю.
Стосовно сервісу - по цінах миритися можна. За ТО-0 заплатив 700 грн. І при цьому мені залляли 6 літрів Кастрол супер магнетік. Хоч по правді кажучи якби не гарантія це могло б обійтися у гривень 500-550. Сервіс на Холдингу по Чехова досить пристойний. Принаймні мені сподобалося як обійшлися з моєю машиною.
І взагалі я дуже задоволений покупкою!
Записан
georg
флудер
Ветеран
*****

репутация +82/-3
Сообщений: 3230


коммунизм - пыздыр максымардыш пыж


« Ответ #25 : 17 Ноября 2008, 22:57:04 »

Цитата: vzhdanov (тут- http://vzhdanov.livejournal.com/304882.html)

Давеча общался с одним таксистом. О его автомобиле Kia Cerato. Украинской сборки, естественно. Он его купил в Луцке, вроде, не жалуется. Но вот что он рассказал:

"Поехал я со своим приятелем в Луцк покупать автомобили - там были варианты подешевле купить... Поехали на поезде, приехали рано утром. Подошли к заводу, где собираются автомобили. Но, поскольку было еще раннее утро, и все равно приходилось ждать нужных людей, решили выпить кофе - как раз открылось кафе. Пока мы пили кофе и завтракали бутербродами, в кафе по дороге на работу начали сходиться рабочие. И было их много, и что интересно - каждый подходил к прилавку и просил одного: 100 грамм водки и стакан лимонада. И так - каждый! 100 грамм водки и стакан лимонада! И мы это все наблюдали и думали: это же как там наши Cerato собирают, если столько рабочих перед работой употребляют?..."
А взагалі вітаю - поки нова,буде тебе тішити Смеющийся
Записан

"Якшо  ти, падло,не любиш неньку - ти і є падло! І ім'я тобі - падло!"(c)
Sv
Старожил
****

репутация +0/-0
Сообщений: 220



« Ответ #26 : 18 Ноября 2008, 09:05:22 »

блін, але чому ти взяв дизель?
Записан
Sv
Старожил
****

репутация +0/-0
Сообщений: 220



« Ответ #27 : 18 Ноября 2008, 09:09:26 »

і з магнітолою ти, як на мене прогадав. Я собі подібну взяв, якість звуку - не дуже. З + тільки великий екран і те що всі формати читає, а так думаю продати.
Записан
Шпет
Старожил
****

репутация +0/-2
Сообщений: 213



« Ответ #28 : 18 Ноября 2008, 09:24:49 »

Ну генри форд не випускав мерседеси, а лише тракторці форд, то яке його слово?
Записан

Недождетесь!!!!!
WizarD
Ветеран
*****

репутация +3/-0
Сообщений: 734



« Ответ #29 : 18 Ноября 2008, 18:47:11 »

блін, але чому ти взяв дизель?
Ну не знаю навіть... Патамушта гладиолус, одним словом.
Просто одно дня зайшов на форум хьонде-клубу і відразу зробив свій вибір на користь дизеля, а не запальнички.
і з магнітолою ти, як на мене прогадав. Я собі подібну взяв, якість звуку - не дуже. З + тільки великий екран і те що всі формати читає, а так думаю продати.
За 850 грн можу потерпіти з меломанством. До речі мене приємно здивувала штатна акустика. Я, чесно кажучи, очікував від неї гіршої якості. А от під час зупинки подивитися якийсь концер Мадонни чи Квінів або переглянути в черговий раз сагу про джедаїв саме то!  Подмигивающий

to Шпет
Цитировать
Весной 1934 года автомобильный магнат Генри Форд получил письмо. Автор выражал свое восхищение последней моделью V-8. Подобная корреспонденция приходила мешками, но это послание было особенным, потому что автором его являлся знаменитый Клайд Барроу. За ним и его спутницей Бонни Паркер вот уже два года безуспешно гонялись все полицейские южных штатов. Гангстер благодарил мистера Форда за столь удачный автомобиль и обещал и впредь угонять машины только его марки. Форд поспешил предать письмо Клайда огласке.Он был очень честолюбив. А честолюбие — верный спутник королей...
http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/1790/
А взагалі почитай статтю повністю. Може зміниш своє ставлення до цієї геніальної людини


« Последнее редактирование: 18 Ноября 2008, 18:56:04 от WizarD » Записан
Lоm
Старожил
****

репутация +4/-0
Сообщений: 370



« Ответ #30 : 18 Ноября 2008, 20:10:03 »

блін, але чому ти взяв дизель?
Дизель - правильний вибір
Записан

angar_19
Ветеран
*****

репутация +1/-1
Сообщений: 2242


Трррр-трррр-трррр вжик фак


« Ответ #31 : 18 Ноября 2008, 20:26:42 »

Бензинка - правильный дизель. Начнем холивар?
Записан


Снимаю, порчу, лишаю девственности.дорого.
Люди все женятся
Многие нет,
И покупают курей на обед
Тостеры, вещи и прочий комфорт,
Если не сделает сразу аборт.
Шпет
Старожил
****

репутация +0/-2
Сообщений: 213



« Ответ #32 : 18 Ноября 2008, 23:35:43 »

Я до людини претензій не маю претензії е до автомобілів
Записан

Недождетесь!!!!!
WizarD
Ветеран
*****

репутация +3/-0
Сообщений: 734



« Ответ #33 : 18 Ноября 2008, 23:36:54 »

to Маленький стульчик с кривыми ножками высматривает счастье
Взагалі то можна було б.
Але поясни мені таку річ. Чому автомобілісти які мали хоча б одну машину з дизельним двигуном потім не повертаються до запальничок? Кожна нова їх машина також обов'язково любить хавати солярочку?
« Последнее редактирование: 18 Ноября 2008, 23:38:14 от WizarD » Записан
Snake
Ветеран
*****

репутация +0/-0
Сообщений: 6284


One Bourbon, One Scotch, One Beer!!!


« Ответ #34 : 18 Ноября 2008, 23:42:44 »

откуда такая статистика?

сколько людей приняло участие в опросе?

какая погрешность?

 
Записан
Шпет
Старожил
****

репутация +0/-2
Сообщений: 213



« Ответ #35 : 18 Ноября 2008, 23:43:01 »

жодного такого не знаю! чесно, крім "тракторців- робітничків" (вантажне таксо) в мому колі всі на керосині від с180 до таврії
Записан

Недождетесь!!!!!
angar_19
Ветеран
*****

репутация +1/-1
Сообщений: 2242


Трррр-трррр-трррр вжик фак


« Ответ #36 : 18 Ноября 2008, 23:44:14 »

to Маленький стульчик с кривыми ножками высматривает счастье
Взагалі то можна було б.
Але поясни мені таку річ. Чому автомобілісти які мали хоча б одну машину з дизельним двигуном потім не повертаються до запальничок? Кожна нова їх машина також обов'язково любить хавати солярочку?

Мой отец с радостью пересел на бензин. С дизеля. Не будь столь категоричен. Бензин всегда забарывал дизель по крутящему моменту и мощности. При прочих равных условиях.
Записан


Снимаю, порчу, лишаю девственности.дорого.
Люди все женятся
Многие нет,
И покупают курей на обед
Тостеры, вещи и прочий комфорт,
Если не сделает сразу аборт.
Шпет
Старожил
****

репутация +0/-2
Сообщений: 213



« Ответ #37 : 18 Ноября 2008, 23:44:41 »

до речі багато хто з них в різний час їздив на бітумі
Записан

Недождетесь!!!!!
WizarD
Ветеран
*****

репутация +3/-0
Сообщений: 734



« Ответ #38 : 18 Ноября 2008, 23:45:54 »

... Бензин всегда забарывал дизель по крутящему моменту и мощности. При прочих равных условиях.
Це як зрозуміти?
Записан
angar_19
Ветеран
*****

репутация +1/-1
Сообщений: 2242


Трррр-трррр-трррр вжик фак


« Ответ #39 : 18 Ноября 2008, 23:46:22 »

Так, как и написано
Записан


Снимаю, порчу, лишаю девственности.дорого.
Люди все женятся
Многие нет,
И покупают курей на обед
Тостеры, вещи и прочий комфорт,
Если не сделает сразу аборт.
WizarD
Ветеран
*****

репутация +3/-0
Сообщений: 734



« Ответ #40 : 18 Ноября 2008, 23:48:21 »

Приведи мені приклад бензинового двигуна, в якого крутний момент у 235 нМ наступає при 1900 об/хв
Записан
Шпет
Старожил
****

репутация +0/-2
Сообщений: 213



« Ответ #41 : 18 Ноября 2008, 23:50:13 »

ну тракторці бувають різні, в деяким вистачає 1.6 а пара белок в турбіні це вже сила, а ти попробуй тим подихати жжошь, сцуко, я в истерике
Записан

Недождетесь!!!!!
WizarD
Ветеран
*****

репутация +3/-0
Сообщений: 734



« Ответ #42 : 18 Ноября 2008, 23:51:15 »

І це при об'ємі в пляшку "каравана".

Ну останнім часом переважно вдихаю не я  bud
« Последнее редактирование: 18 Ноября 2008, 23:52:36 от WizarD » Записан
Шпет
Старожил
****

репутация +0/-2
Сообщений: 213



« Ответ #43 : 18 Ноября 2008, 23:51:34 »

Мазда РХ8 він вдвічи більший при 1.3
Записан

Недождетесь!!!!!
Шпет
Старожил
****

репутация +0/-2
Сообщений: 213



« Ответ #44 : 18 Ноября 2008, 23:52:57 »

в 100 араванчиків
Записан

Недождетесь!!!!!
WizarD
Ветеран
*****

репутация +3/-0
Сообщений: 734



« Ответ #45 : 18 Ноября 2008, 23:54:12 »

211/5500 Нм/об мин
http://auto.bigmir.net/show/1853485/
Записан
angar_19
Ветеран
*****

репутация +1/-1
Сообщений: 2242


Трррр-трррр-трррр вжик фак


« Ответ #46 : 18 Ноября 2008, 23:54:38 »

Что бы, не занимвться )(уйней, процитирую
Цитировать
Дизели имеют высокую экономичность в сочетании с более дешевым топливом (к сожалению - хрен там. Бугагага), высокий крутящий момент, достаточно полого изменяющийся по частоте вращения. В то же время, жизеля обладают  существенно меньшей литровой мощностью (порядка 25/30 кВт/л), затрудненным пуском зимой, повышеной шумностью, а также нередко меньшим ресурсом, особенно в условичх городской эксплуатации, вследствии более высоких нагрузок на детали КШМ и ЦПГ

Записан


Снимаю, порчу, лишаю девственности.дорого.
Люди все женятся
Многие нет,
И покупают курей на обед
Тостеры, вещи и прочий комфорт,
Если не сделает сразу аборт.
WizarD
Ветеран
*****

репутация +3/-0
Сообщений: 734



« Ответ #47 : 18 Ноября 2008, 23:58:59 »

Тому ціни на сучасні дизелі і не відзначаються своєю демократичністю оскільки при їх виготовленні використовуються матеріали значно вищої якості та надійності ніж для виготовлення бензинових братів. Крім того всі нові дизелі (технологія коммон рейл) - це сукупність самих передових досягнень галузі двигунобудування.

Про холодну пору року і запуск - абсолютний міф!
Про літрову потужність частково згоден. Але на поборення цього недоліка приходить частково технологія VGT
« Последнее редактирование: 19 Ноября 2008, 00:01:50 от WizarD » Записан
angar_19
Ветеран
*****

репутация +1/-1
Сообщений: 2242


Трррр-трррр-трррр вжик фак


« Ответ #48 : 19 Ноября 2008, 00:01:14 »

Крім того всі нові дизелі (технологія коммон рейл) - це сукупність самих передових досягнень галузі двигунобудування.

По сути - топливная рампа с форсунками. Образец 1996 (одна тысяча девятьсот девяносто шестой) год. KE-Jetronic
Записан


Снимаю, порчу, лишаю девственности.дорого.
Люди все женятся
Многие нет,
И покупают курей на обед
Тостеры, вещи и прочий комфорт,
Если не сделает сразу аборт.
Шпет
Старожил
****

репутация +0/-2
Сообщений: 213



« Ответ #49 : 19 Ноября 2008, 00:02:06 »

Кока у тебя обоотиков  а кока у роторного мотора он трогается с 4, 4.6, а ти?
Записан

Недождетесь!!!!!
angar_19
Ветеран
*****

репутация +1/-1
Сообщений: 2242


Трррр-трррр-трррр вжик фак


« Ответ #50 : 19 Ноября 2008, 00:03:11 »

Про холодну пору року і запуск - абсолютний міф!
Знаешь, господину Хрулеву и его книге "Ремонт двигателей зарубежных автомобилей" у меня больше доверия, чем рекламным проспектам. Будет зима - будут разговоры о трудностях заводки. Не в этом году - так в следующем.
Записан


Снимаю, порчу, лишаю девственности.дорого.
Люди все женятся
Многие нет,
И покупают курей на обед
Тостеры, вещи и прочий комфорт,
Если не сделает сразу аборт.
WizarD
Ветеран
*****

репутация +3/-0
Сообщений: 734



« Ответ #51 : 19 Ноября 2008, 00:05:16 »

Щоб не доводити суперечку до стану полювання на відьом відкрий гугл чи яндекс і введи "победитель гонки ле манн"
Записан
angar_19
Ветеран
*****

репутация +1/-1
Сообщений: 2242


Трррр-трррр-трррр вжик фак


« Ответ #52 : 19 Ноября 2008, 00:05:26 »

Тому ціни на сучасні дизелі і не відзначаються своєю демократичністю оскільки при їх виготовленні використовуються матеріали значно вищої якості та надійності ніж для виготовлення бензинових братів.
Особенно поразило слово ЗНАЧНО. Проблема в том, что у дизелей немного по другому происходит згорание. Поэтому материалы там не лучше, они просто, другие.
Записан


Снимаю, порчу, лишаю девственности.дорого.
Люди все женятся
Многие нет,
И покупают курей на обед
Тостеры, вещи и прочий комфорт,
Если не сделает сразу аборт.
angar_19
Ветеран
*****

репутация +1/-1
Сообщений: 2242


Трррр-трррр-трррр вжик фак


« Ответ #53 : 19 Ноября 2008, 00:06:23 »

А к чему тут победитель гонки Ле Манн? Дава, тогда посмотрим, кто победил в WRC.
Записан


Снимаю, порчу, лишаю девственности.дорого.
Люди все женятся
Многие нет,
И покупают курей на обед
Тостеры, вещи и прочий комфорт,
Если не сделает сразу аборт.
Шпет
Старожил
****

репутация +0/-2
Сообщений: 213



« Ответ #54 : 19 Ноября 2008, 00:06:46 »

так короче нармальнийу тебя автомобиль, ти себе зделал вібор, у каждого он свой, мой єто японец 100%, и не зачем переубеждать ни тя ни ево ни меня............
Записан

Недождетесь!!!!!
angar_19
Ветеран
*****

репутация +1/-1
Сообщений: 2242


Трррр-трррр-трррр вжик фак


« Ответ #55 : 19 Ноября 2008, 00:07:37 »

Шпет
+1
Я ж говорил про холивар. Мне не поверили.
Записан


Снимаю, порчу, лишаю девственности.дорого.
Люди все женятся
Многие нет,
И покупают курей на обед
Тостеры, вещи и прочий комфорт,
Если не сделает сразу аборт.
Шпет
Старожил
****

репутация +0/-2
Сообщений: 213



« Ответ #56 : 19 Ноября 2008, 00:09:52 »

керосин форева!
Записан

Недождетесь!!!!!
angar_19
Ветеран
*****

репутация +1/-1
Сообщений: 2242


Трррр-трррр-трррр вжик фак


« Ответ #57 : 19 Ноября 2008, 00:13:54 »

Шо, апять? Шокирован
Не, народ, хорош на сегодня. Если интересно порубиться что круче - то давайте в отдельной теме. А то ща начну поднимать инфу про двигло VW 1,4 битурбо, 140 коней (куда там дизелю  Строит глазки). Спок ночи, народ.
З.Ы. Бензинка, бензинка, бензинка
P.P.S Fuck fuel economy
Записан


Снимаю, порчу, лишаю девственности.дорого.
Люди все женятся
Многие нет,
И покупают курей на обед
Тостеры, вещи и прочий комфорт,
Если не сделает сразу аборт.
Шпет
Старожил
****

репутация +0/-2
Сообщений: 213



« Ответ #58 : 19 Ноября 2008, 00:16:53 »

1.3 240 коняк
Записан

Недождетесь!!!!!
Шпет
Старожил
****

репутация +0/-2
Сообщений: 213



« Ответ #59 : 19 Ноября 2008, 00:18:09 »

жир, но ресурс маловат, все я шучу, на добраніч
Записан

Недождетесь!!!!!
WizarD
Ветеран
*****

репутация +3/-0
Сообщений: 734



« Ответ #60 : 19 Ноября 2008, 00:25:55 »

І я так кажу. Га... лімий в мене трахтур. Не раджу нікому купувати. Купа недокруток, сверчків, погана комплектація, майсти сборщики-алкоголіки сплошні, руль не то справа не то зліва, салон маркий, не гламурний совсім, солярка дорога, та й бензин лляти не можна, а якщо і можна то хаває все одно багато, колеса більше квадратні ніж круглі, двірники не витирають скло, а мастять ще більше його, кондиціонер працює не так як намальовано на вимикачі, а так як наша Верховна Рада, будь-який магнітофон зажовує диски, а радіо ловить тільки Маяк або арабську фігню як на супутниковій тарілці, фарба злазить як спалена шкіра в нєфтянніка під час відпустки в Ялті, амортизатори постійно працюють вразнобой так, що вважай ви будете постійним клієнтом у дантиста, фари працюють тільки вдень і то в режимі "дальній", в дзеркалі заднього виду постійно видно якусь тупу безглузду рожу, в багажник не влазить навіть двох ящиків помідор не кажучи вже про китайський мотоблок на дачу завезти, коли ідеш зі швидкістю більше 100 км/год численні отвори в кузові висвистують мотив пісні "Hеба утpеннего стяг... В жизни важен пеpвый шаг. Слышишь: pеют над стpаною Ветpы яpостных атак. - И вновь продолжается бой", зазори в дверних пройомах такі, що через них можна спокійно сідати в машину не відкрмиваючи дверей, тещам дуже подобається на передньому сидінні їздити!!!.... і так вже розвелося по місту. Скоро як калосів буде чи тазиків. Теж мені волькс ваген найшли  stop

Записан
Шпет
Старожил
****

репутация +0/-2
Сообщений: 213



« Ответ #61 : 19 Ноября 2008, 00:30:43 »

а прикінь якщо б ти таврію купив? жжошь, сцуко, я в истерике
Записан

Недождетесь!!!!!
Sv
Старожил
****

репутация +0/-0
Сообщений: 220



« Ответ #62 : 19 Ноября 2008, 10:58:15 »

Просто одно дня зайшов на форум ....

да, про свою магнітолу я також зробив вибір по форуму, але зовсім не те чого я очікував... Правда в мене трохи дорожча.

А от під час зупинки подивитися якийсь концерт...


А це прикольно!!! Яле всеодно, насамперед, я хочу класного звуку!
Записан
Lоm
Старожил
****

репутация +4/-0
Сообщений: 370



« Ответ #63 : 19 Ноября 2008, 14:24:24 »

P.P.S Fuck fuel economy
+1
Хотите экономить - берите не дизель а газ, будете 100км за 15грн проезжать.  учись сынок

З.Ы. У мя бензин казеный, но когда халява кончится - обязательно поеду ставить метан!!!!
Записан

WizarD
Ветеран
*****

репутация +3/-0
Сообщений: 734



« Ответ #64 : 26 Ноября 2008, 11:26:03 »

А це прикольно!!! Яле всеодно, насамперед, я хочу класного звуку!
Якість звуку навіть на стоковій акустиці та такій магнітолі мене цілком задовольняє. Могливо я просто не музичний гурман. До речі, на акустиці корейці не економлять, імхо.
Записан
Евгений
Ветеран
*****

репутация +0/-0
Сообщений: 2895



« Ответ #65 : 26 Ноября 2008, 12:51:32 »

Ломов, посчитай ради интереса, через сколько тысяч км отобьешь свое газовое оборудование.  А среднегодовой пробег какой? Подмигивающий
Записан
Lоm
Старожил
****

репутация +4/-0
Сообщений: 370



« Ответ #66 : 02 Декабря 2008, 23:35:02 »

Складывается впечатление что Вы плохо считали, ибо выгодность очевидна!!!!!
Да, я считал. Максимум, за пол года мне отбивается стоимость! (Я не таксист)
Записан

Евгений
Ветеран
*****

репутация +0/-0
Сообщений: 2895



« Ответ #67 : 03 Декабря 2008, 07:49:25 »

Если не трудно, выложите ваши расчеты. Улыбка
-цена газового оборудования,
-стоимость газа,
- стоимость бензина, на котором проедете, включая стоимость оборудования и газа, что б свести к нулю покупку оборудования,
- километраж
Ну и какой же все-таки пробег, хотя бы за полгода?
Записан
Шпет
Старожил
****

репутация +0/-2
Сообщений: 213



« Ответ #68 : 03 Декабря 2008, 08:47:09 »

Газобалонка отбивается за 25 макс 30 тис. так что есть резон ставит если проезжаеш хотя бі 100 км в день
Записан

Недождетесь!!!!!
Евгений
Ветеран
*****

репутация +0/-0
Сообщений: 2895



« Ответ #69 : 03 Декабря 2008, 09:11:04 »

Ну это если каждый день ездить, то считай год будешь ездить компенсируя затраты на газовое оборудование, до того, как оно начнет давать экономию. Улыбка Но по 30 тыс км наезжают единицы. В среднем народ накатывает 10-15 тыс. Это уже 2-3 года.  Грустный За это время нужно думать уже о замене машины, а в голове будет торчать мысль, что газовое оборудование прибыль не принесло! жжошь, сцуко, я в истерике
Для простого владельца поджопного авто это не совсем удачное решение, на мой взгляд.
Другое дело, если авто для коммерческой деятельности. Приемлимо для владельцев кучи авто, пароходов, фабрик и заводов. Подмигивающий
Записан
WizarD
Ветеран
*****

репутация +3/-0
Сообщений: 734



« Ответ #70 : 03 Декабря 2008, 22:12:58 »

История дизельного двигателя

В 1890 году Рудольф Дизель развил теорию «экономичного термического двигателя», который благодаря сильному сжатию в цилиндрах значительно улучшает свою эффективность. Интересно, что в написанной им книге в качестве идеального толива предлагалась каменноугольная пыль. Эксперименты же показали невозможность использования угольной пыли в качестве топлива — прежде всего из-за высоких абразивных свойств как самой пыли, так и золы, получающейся при сгорании; а также большие проблемы с подачей пыли в цилиндры. Зато была открыта дорога к использованию в качестве топлива тяжелых нефтяных фракций. Хотя Дизель и был первым, который запатентовал такой двигатель с воспламенением от сжатия, инженер по имени Экройд Стюарт высказывал ранее похожие идеи. Он предложил двигатель, в котором воздух втягивался в цилиндр, сжимался, а затем нагнетался (в конце такта сжатия) в емкость, в которую впрыскивалось топливо. Для запуска двигателя емкость нагревалась лампой снаружи, и после запуска самостоятельная работа поддерживалась без подвода тепла снаружи.

Экройд Стюарт не рассматривал преимущества работы от высокой степени сжатия, он просто экспериментировал с возможностями исключения из двигателя свечей зажигания, т.е. он не обратил внимания на самое большое преимущество — топливную эффективность. Может, это и было причиной того, что используется термин «двигатель Дизеля», «дизельный двигатель» или просто «дизель», т.к. теория Рудольфа Дизеля стала основой для создания современных двигателей с воспламенением от сжатия. В дальнейшем около 20–30 лет такие двигатели широко применялись в стационарных механизмах и силовых установках морских судов, однако существовавшие тогда системы впрыска топлива не позволяли применять дизели в высоко-оборотистых агрегатах. Небольшая скорость вращения, значительный вес воздушного компрессора, необходимого для работы системы впрыска топлива сделали невозможным применение первых дизелей на автотранспорте.

В 20-е годы XX века немецкий инженер Роберт Бош усовершенствовал встроенный топливный насос высокого давления, устройство, которое широко применяется и в наше время. Использование гидравлической системы для нагнетания и впрыска топлива позволило отказаться от отдельного воздушного компрессора и сделало возможным дальнейшее увеличение скорости вращения. Востребованный в таком виде высокооборотистый дизель стал пользоваться все большей популярностью как силовой агрегат для вспомогательного и общественного транспорта, однако доводы в пользу двигателей с электрическим зажиганием (традиционный принцип работы, лёгкость и небольшая цена производства) позволяли им пользоваться большим спросом для установки на пассажирских и небольших грузовых автомобилях. В 50–60-е годы дизель устанавливается в больших количествах на грузовые автомобили и автофургоны, а в 70-е годы после резкого роста цен на топливо, на него обращают серьезное внимание мировые производители недорогих маленьких пассажирских автомобилей.

В дальнейшие годы происходит рост популярности дизеля на легковых и грузовых автомобилях, не только из-за экономичности и долговечности дизеля, но также из-за меньшей токсичности выбросов в атмосферу. Все ведущие европейские производители автомобилей в настоящее время предлагают как минимум по одной модели с дизельным двигателем.

Принцип работы дизельного двигателя

При первом такте (такт впуска, поршень идет вниз) свежая порция воздуха втягивается в цилиндр через открытый впускной клапан.

При втором такте (такт сжатия, поршень идет вверх) впускной и выпускной клапаны закрыты, и воздух сжимается в объеме примерно в 17 раз (от 14:1 до 24:1), т. е. объём становится меньше в 17 раз по сравнению с общим объемом цилиндра, и воздух становится очень горячим.

Непосредственно перед началом третьего такта (такт рабочего хода, поршень идет вниз) топливо впрыскивается в камеру сгорания через распылитель форсунки. При впрыске топливо распыляется на мелкие частицы, которые равномерно перемешиваются со сжатым воздухом для создания самовоспламеняемой смеси. Энергия высвобождается при сгорании, когда поршень начинает свое движение в такте рабочего хода. Впрыск продолжается, что вызывает поддержание постоянного давления сгораемого топлива на поршень.

Выпускной клапан открывается, когда начинается четвертый такт (такт выпуска, поршень идет вверх), и выхлопные газы проходят через выпускной клапан.

В зависимости от конструкции камеры сгорания, существует несколько типов дизельных двигателей:
Дизель с неразделённой камерой («дизель с непосредственным впрыском»): камера сгорания выполнена в поршне, а топливо впрыскивается в надпоршневое пространство. Недостаток — трудность изготовления высокооборотных дизелей, повышенный шум. В настоящее время ведутся интенсивные работы по устранению указанных недостатков.
Дизель с разделённой камерой: топливо подаётся в дополнительную камеру. В большинстве дизелей такая камера (она называется вихревой) связана с цилиндром специальным каналом так, чтобы при сжатии воздух, попадая в вихревую камеру, интенсивно закручивался. Это способствует хорошему перемешиванию впрыскиваемых топлива и воздуха и самовоспламенению смеси. Такая схема считается оптимальной и используется примерно в 90% современных дизелей.
Преимущества и недостатки дизельного двигателя

Бензиновый двигатель является довольно неэффективным и способен преобразовывать всего лишь около 26% энергии топлива в полезную работу. Дизельный двигатель, однако, обычно имеет коэффициент полезного действия в 36%. Дизельное топливо, как правило, дешевле.

Дизельный двигатель выдает высокий крутящий момент в широком диапазоне оборотов, что делает автомобиль с дизельным двигателем более «гибким» в движении, чем такой же автомобиль с бензиновым двигателем. Это является преимуществом также и в двигателях морских судов, так как высокий крутящий момент при низких оборотах делает более легким эффективное использование мощности двигателя.

По сравнению с бензиновыми двигателями, в выхлопных газах дизельного двигателя, как правило, меньше окиси углерода (СО), но теперь, в связи с применением каталитических конвертеров на бензиновых двигателях, это преимущество не так заметно. Основные токсичные газы, которые присутствуют в выхлопе в заметных количествах -это углеводороды (НС или СН) , окислы азота (NОх) и сажа (или ее производные) в форме черного дыма. Они могут привести к астме и раку легких. Больше всего загрязняют атмосферу дизели грузовиков и автобусов, которые часто являются старыми и неотрегулированными.

Другим важным аспектом, касающимся безопасности, является то, что дизельное топливо нелетучее (т. е. легко не испаряется) и, таким образом, вероятность возгорания у дизельных двигателей намного меньше, тем более что в них не используется система зажигания. Конечно, существуют и недостатки, среди которых характерный стук дизельного двигателя при его работе и маслянистое топливо. Однако они замечаются в основном владельцами автомобилей с дизельными двигателями, а для стороннего человека практически незаметны.

Явными недостатками дизельных двигателей является необходимость использования стартера большой мощности, перемерзание дизельного топлива при низких температурах, сложность в ремонте топливной аппаратуры, так как насосы высокого давления являются устройствами, изготовленными с высокой точностью. Также дизель-моторы крайне чувствительны к загрязнению топлива механическими частицами и водой. Данные загрязнения очень быстро выводят топливную аппаратуру из строя. Ремонт дизель-моторов, как правило, значительно дороже ремонта бензиновых моторов аналогичного класса. Литровая мощность дизельных моторов также, как правило, уступает аналогичным показателям бензиновых моторов, хотя дизель-моторы обладают более ровным крутящим моментом в своем рабочем диапазоне.

Экологические показатели дизельных моторов значительно уступали до последнего времени моторам бензиновым. На классический дизель-мотор с механически управляемым впрыском практически невозможно установить современный нейтрализатор отработавших газов («катализатор» в просторечье) из-за нестабильного состава этих самых отработанных газов. Ситуация начала меняться лишь в последние годы в связи с внедрением дизелей так называемой «Common-rail» системы. В данном типе дизелей впрыск топлива осуществляется электрически управляемыми форсунками. Подачу управляющего электрического импульса осуществляет электронный блок управления, получающий сигналы от набора датчиков. Датчики же отслеживают различные параметры двигателя, влияющие на длительность и момент подачи топливного импульса. Так что по сложности современный — и экологически такой же чистый, как и бензиновый — дизель-мотор ничем не уступает своему бензиновому собрату, а по ряду параметров сложности и значительно его превосходит.

Так, например, если давление топлива в форсунках обычного дизеля с механическим впрыском составляет от 100 до 400 бар, то в новейших «Common-rail» оно находится в диапазоне от 1000 и до 2500 бар, что влечет за собой не маленькие проблемы. Также каталитическая система современных транспортных дизелей значительно сложнее бензиновых моторов, так как катализатор должен «уметь» работать в условиях не стабильного состава выхлопных газов, а в части случаев требуется введение так называемого «сажевого фильтра». «Сажевый фильтр» представляет собой подобную обычному каталитическому нейтрализатору структуру, устанавливаемую между выхлопным коллектором дизеля и катализатором в потоке выхлопных газов. В сажевом фильтре развивается высокая температура, при которой частички сажи способны окислиться остаточным кислородом, содержащимся в выхлопных газах. Однако, часть сажи не всегда окисляется, и остается в «сажевом фильтре», поэтому программа блока управления периодически переводит двигатель в режим очистки «сажевого фильтра» путем так называемой «постинжекции», то есть впрыска дополнительного количества топлива в цилиндры в конце фазы сгорания с целью поднять температуру газов, и, соответственно, очистить фильтр путем сжигания накопившейся сажи.

Стандартом де-факто в конструкциях транспортных дизель-моторов стало наличие турбонагнетателя (или турбокомпрессора), а в последние годы — и так называемого «интеркулера» — то есть устройства, охлаждающего сжатый турбонагнетателем воздух. Нагнетатель позволил поднять удельные мощностные характеристики массовых дизель-моторов, так как позволяет пропустить за рабочий цикл большее количество воздуха через цилиндры, и, соответственно, впрыснуть больше топлива.
Записан
WizarD
Ветеран
*****

репутация +3/-0
Сообщений: 734



« Ответ #71 : 03 Декабря 2008, 22:14:23 »

Мифы о дизельных двигателях

1. Дизельный двигатель слишком медленный

Современные дизельные двигатели с системой турбонаддува гораздо эффективнее своих предшественников, а иногда и превосходят своих бензиновых собратьев с таким же объемом двигателя. Об этом говорит дизельный прототип Audi R10, выигравший 24-х часовую гонку в Ле-Мане, и новые двигатели BMW, которые не уступают по мощности бензиновым и при этом обладают огромным крутящим моментом.

2. Дизельный двигатель слишком громкий

Правильно настроенный дизель лишь немного «громче» бензинового, что заметно лишь на холостых оборотах. В рабочих режимах разницы практически нет. Громко работающий двигатель свидетельствует о неправильной эксплуатации и возможных неисправностях.

3. Дизельный двигатель гораздо экономичнее

Времена, когда дизельное топливо стоило в три раза дешевле бензина, давно прошли. Сейчас разница составляет не более 10-20 процентов. Срок службы дизельного двигателя действительно гораздо больше бензинового и может достигать 400-600 тысяч километров, но специфика России такова, что основная часть автомобилей имеет скрученный пробег и 150 тысяч на спидометре не дают гарантию того, что двигатель уже не прошел 300-400 тысяч километров и не потребует скорого капитального ремонта. Запчасти для дизельных двигателей также несколько дороже, как и стоимость ремонта. Несмотря на все вышеперечисленные причины, дизельный двигатлель при правильной эксплуатации будет несколько экономичнее бензинового.

4. Дизельный двигатель плохо заводится в мороз

При правильной эксплуатации и подготовке к зиме проблем с двигателем не возникнет. Например дизельный двигатель 1,9 TDI (77 кВт/105 л.с.) оснащен уникальной системой быстрого запуска: нагрев свечей накаливания до 1000 градусов осуществляется за 2 с. Система позволяет мгновенно заводить двигатель в любых климатических условиях без предпускового разогрева.

Движущая сила

Густой черный дым из выхлопной трубы, грязная ветошь и неприятный запах — давно в прошлом. Дизельные моторы сегодня — это экономичность, чистота, высокая мощность и уникальные динамические характеристики, которые позволяют дизельным автомобилям TDI выигрывать не только «светофорные» гонки, но и престижные кольцевые, в числе которых «24 часа Ле Мана». Так в чем же прелесть современного дизельного мотора и чем он отличается от своих «древних» собратьев?

Начнем с истоков. Сам по себе дизельный мотор не такой уж и древний — патент на двигатель внутреннего сгорания с «воспламенением от сжатия» был получен немецким изобретателем Рудольфом Дизелем в 1893 году, то есть спустя 33 года после изобретения самого двигателя внутреннего сгорания, работавшего, кстати, не на бензине, а на газе. Суть изобретения Дизеля заключалась в том, что топливо воспламенялось не от искры, а вследствие высокой температуры воздуха в цилиндре. В разогретый посредством сжатия воздух подавалось дизельное топливо, которое самопроизвольно воспламенялось. Но изобретение Рудольфа Дизеля нашло применение не сразу, а первый экспериментальный двигатель и вовсе взорвался, чудом не убив собиравших его механиков. Однако работы не прекращались, и вскоре появились работоспособные установки, которыми заинтересовались во многих отраслях промышленности. Из-за огромных размеров и массы первые дизельные двигатели были стационарными, затем их стали использовать в судостроении, и лишь в 1924 году дизель был установлен на грузовые автомобили, работающие на «тяжелом топливе». При плотности 0,85 г/см3 дизтопливо действительно тяжелее бензина, плотность которого составляет 0,72-0,75 г/см3.

Принцип работы турбины (турбокомпрессора)

Турбокомпрессоры состоят из турбины и колеса центробежного нагнетателя (компрессора), установленных на общем валу. Для вращения турбины используется энергия отработавших газов, воздействующих на ее лопатки. Вращение турбины приводит в действие компрессор, который, в свою очередь, засасывает окружающий воздух, сжимает его и подает в цилиндры двигателя. Частота вращения ротора турбокомпрессора не зависит от частоты вращения коленчатого вала двигателя, но она в значительной степени определяется балансом энергии, получаемой турбиной и отдаваемой компрессору.

Записан
Евгений
Ветеран
*****

репутация +0/-0
Сообщений: 2895



« Ответ #72 : 03 Декабря 2008, 22:21:56 »

Букаф многа... Устройство дизеля знаем.
Записан
WizarD
Ветеран
*****

репутация +3/-0
Сообщений: 734



« Ответ #73 : 03 Декабря 2008, 22:24:55 »

Дизель и его ТО

Замена масла, масляного фильтра, воздушного фильтра
Каждые 8 тысяч километров.
Замена топливного фильтра
Каждые 16 тысяч километров.
Ремень и ролик ГРМ, ремень и ролик кондиционера, помпа
каждые 70-90 тысяч километров.
Тормозная жидкость, жидкость ГУР, антифриз
При использовании оригинальных жидкостей — каждые 2 года.

Масло

Обслуживание дизеля следует начать с замены масла в двигателе. Масло необходимо применять по спецификации, оно должно обладать классом качества не ниже рекомендованного производителем. Впоследствии желательно постоянно придерживаться одной выбранной марки. Это связано с тем, что при замене масла в моторе всегда остается не сливаемая часть (например в масляном радиаторе, в каналах головки блока цилиндров), и смешивание разных масел может привести к образованию отложений.

Эту операцию нужно осуществлять не реже чем через 8-10 тысяч километров пробега (а не спустя 20-30 тысяч, как рекомендуют некоторые производители). Уменьшение интервала замены связано с высоким содержанием серы в дизельном топливе, что приводит к быстрому окислению масла и его старению. Для тяжелых условий эксплуатации (например в пустыне) масло лучше менять еще чаще - после 5000 км пробега.

Прогревать или не прогревать?

Известно, что детали двигателя внутреннего сгорания выполнены из разных материалов, а значит, коэффициент температурного расширения у них не одинаков. При работе холодного двигателя под нагрузкой детали, которые еще не нагрелись и, следовательно, не достигли своих рабочих размеров, интенсивно изнашиваются. Рекомендации заводов-изготовителей, которые призывают не прогревать двигатель после пуска, основаны на том, что во время прогрева в атмосферу выбрасываются большое количество вредных примесей. Однако если вы хотите сохранить работоспособность вашего двигателя на длительный срок, прогревать его хотя бы в течение нескольких минут нужно. С другой стороны, этим вы наносите вред экологии планеты.

Итак, прогревать или не прогревать -это выбор автовладельца. Наиболее оптимальным считается следующий алгоритм начала движения после запуска холодного двигателя: прогрев в течение 2-3 минут на холостом ходу, затем движение без резких перемен нагрузки и оборотов до момента достижения рабочей температуры двигателя.

ПОЧЕМУ ОН ЛОМАЕТСЯ?

Причины возникновения неисправностей современных дизелей сводятся к следующим факторам:
Естественный износ двигателя.
Неграмотная эксплуатация.
Некачественный ремонт.
Конструктивные недоработки.

http://mdiesel.ru/Knwbase/11_2005/02/table.html
Записан
Евгений
Ветеран
*****

репутация +0/-0
Сообщений: 2895



« Ответ #74 : 03 Декабря 2008, 22:38:37 »

Н-да.... полный курс... А кому эта нада? Нынешнее поколение автовладельцев вникать в это не будет. Разве что доморощенные Кулибины. Подмигивающий
Записан
WizarD
Ветеран
*****

репутация +3/-0
Сообщений: 734



« Ответ #75 : 03 Декабря 2008, 23:49:07 »

З цінами на офСТО та умовами гарантії поволі сам станеш Кулібіним. На тому тижні з мене хотіли 60 гривасиків зняти за те, що піддомкратять і глянуть чи ще не всі гайки повідкручувалися! 
Записан
angar_19
Ветеран
*****

репутация +1/-1
Сообщений: 2242


Трррр-трррр-трррр вжик фак


« Ответ #76 : 04 Декабря 2008, 00:15:01 »

Мифы о дизельных двигателях

1. Дизельный двигатель слишком медленный

Современные дизельные двигатели с системой турбонаддува гораздо эффективнее своих предшественников, а иногда и превосходят своих бензиновых собратьев с таким же объемом двигателя. Об этом говорит дизельный прототип Audi R10, выигравший 24-х часовую гонку в Ле-Мане, и новые двигатели BMW, которые не уступают по мощности бензиновым и при этом обладают огромным крутящим моментом.


Ты не поверишь, но на машинах формулы 1 дизелей нет. Да и в WRC только одна команда выступает с дизельмым двигателем. Но и они не блещут.

Мифы о дизельных двигателях


2. Дизельный двигатель слишком громкий

Правильно настроенный дизель лишь немного «громче» бензинового, что заметно лишь на холостых оборотах. В рабочих режимах разницы практически нет. Громко работающий двигатель свидетельствует о неправильной эксплуатации и возможных неисправностях.

Поинтересуйся как нибудь зазорами в дизельных двигателях. Поверь, там, при перекладке, поршень ВСЕГДА будет постукивать. Вопрос только в том, что во время движения добавляються звуки трансмисии, гул шин, аэродинамические шумы и т.д. В результате двигатель слышно не так сильно. Но и тебя не слышат также. Ты же едешь, в конце концов.

Мифы о дизельных двигателях

[

3. Дизельный двигатель гораздо экономичнее

Времена, когда дизельное топливо стоило в три раза дешевле бензина, давно прошли. Сейчас разница составляет не более 10-20 процентов. Срок службы дизельного двигателя действительно гораздо больше бензинового и может достигать 400-600 тысяч километров, но специфика России такова, что основная часть автомобилей имеет скрученный пробег и 150 тысяч на спидометре не дают гарантию того, что двигатель уже не прошел 300-400 тысяч километров и не потребует скорого капитального ремонта. Запчасти для дизельных двигателей также несколько дороже, как и стоимость ремонта. Несмотря на все вышеперечисленные причины, дизельный двигатлель при правильной эксплуатации будет несколько экономичнее бензинового.

Если считать за период експлуатации в год-два - тогда да. Но если считать до 500 000 пробега, то есть, до того момента, когда прийдеться ремонтировать тополивную аппаратуру - тогда дешевизна куда-то исчезает.


4. Дизельный двигатель плохо заводится в мороз

При правильной эксплуатации и подготовке к зиме проблем с двигателем не возникнет. Например дизельный двигатель 1,9 TDI (77 кВт/105 л.с.) оснащен уникальной системой быстрого запуска: нагрев свечей накаливания до 1000 градусов осуществляется за 2 с. Система позволяет мгновенно заводить двигатель в любых климатических условиях без предпускового разогрева.


Ты не поверишь, но задачей свечи накаля являеться, всего лишь, подогрев топливного факела. А будет он температуры 1000 градусов или 200 - я думаю, не сильно критично. Все равно, основным условием запуска являеться компрессия в цилиндрах, жидкое масло и стартер, который сможет это все провернуть .



Принцип работы турбины (турбокомпрессора)

Турбокомпрессоры состоят из турбины и колеса центробежного нагнетателя (компрессора), установленных на общем валу. Для вращения турбины используется энергия отработавших газов, воздействующих на ее лопатки. Вращение турбины приводит в действие компрессор, который, в свою очередь, засасывает окружающий воздух, сжимает его и подает в цилиндры двигателя. Частота вращения ротора турбокомпрессора не зависит от частоты вращения коленчатого вала двигателя, но она в значительной степени определяется балансом энергии, получаемой турбиной и отдаваемой компрессору.


А где различия в работе турбин высокого и низкого давления? Почему не описана турбояма и способы продиводействия появлению онной? Почему не описан вечно тоскующий блоуофф и зависимость работы блоуофф от высоты над уровнем моря? Какие условия работы турбины и требования к системе смазки? Тема не раскрыта. Хотя, если интересно - расскажу. только фанта с тебя.
« Последнее редактирование: 04 Декабря 2008, 00:21:01 от Маленький стульчик с кривыми ножками высматривает счастье » Записан


Снимаю, порчу, лишаю девственности.дорого.
Люди все женятся
Многие нет,
И покупают курей на обед
Тостеры, вещи и прочий комфорт,
Если не сделает сразу аборт.
Debris
Ветеран
*****

репутация +65/-11
Сообщений: 2331


Mountain's Alone


« Ответ #77 : 04 Декабря 2008, 00:48:42 »

Мужики, я в шоке  Шокирован. Респект.
Записан

"Вулицею Грушевського колонами, мов броньовані мурахи, сунуть українські міліціонери, що за наказом української влади ідуть розганяти українських громадян, які вийшли захищати українську мову"

Свобода начинается со слова "нет", когда ты упрямо мотаешь головой, утираешь ледяной пот и встаешь один против всех...
angar_19
Ветеран
*****

репутация +1/-1
Сообщений: 2242


Трррр-трррр-трррр вжик фак


« Ответ #78 : 04 Декабря 2008, 00:54:22 »

А це прикольно!!! Яле всеодно, насамперед, я хочу класного звуку!
Якість звуку навіть на стоковій акустиці та такій магнітолі мене цілком задовольняє. Могливо я просто не музичний гурман. До речі, на акустиці корейці не економлять, імхо.

Если не участвовать в соревнованиях по автозвуку- то штатной озвучки вполне хватает. Все это просто ИМХО.
Записан


Снимаю, порчу, лишаю девственности.дорого.
Люди все женятся
Многие нет,
И покупают курей на обед
Тостеры, вещи и прочий комфорт,
Если не сделает сразу аборт.
angar_19
Ветеран
*****

репутация +1/-1
Сообщений: 2242


Трррр-трррр-трррр вжик фак


« Ответ #79 : 04 Декабря 2008, 01:07:53 »

Прогревать или не прогревать?

Известно, что детали двигателя внутреннего сгорания выполнены из разных материалов, а значит, коэффициент температурного расширения у них не одинаков. При работе холодного двигателя под нагрузкой детали, которые еще не нагрелись и, следовательно, не достигли своих рабочих размеров, интенсивно изнашиваются. Рекомендации заводов-изготовителей, которые призывают не прогревать двигатель после пуска, основаны на том, что во время прогрева в атмосферу выбрасываются большое количество вредных примесей. Однако если вы хотите сохранить работоспособность вашего двигателя на длительный срок, прогревать его хотя бы в течение нескольких минут нужно. С другой стороны, этим вы наносите вред экологии планеты.

Итак, прогревать или не прогревать -это выбор автовладельца. Наиболее оптимальным считается следующий алгоритм начала движения после запуска холодного двигателя: прогрев в течение 2-3 минут на холостом ходу, затем движение без резких перемен нагрузки и оборотов до момента достижения рабочей температуры двигателя.

Европейские запреты на прогрев двигателя во время стоянки основаны на том, что катализатор, пока не прогреется, не выполняет свою роль. А его рабочая температура (я говорю про бензиновые двигателя) составляет, порядка, 700 градусов господина Цельсия. Но это еще пол беды (с точки зрения просвещеных европейцев). Во время "холодного" запуска двигателя форсунки обогащают смесь. С целью гарантированого заведения двигателя. Сейчас пропорцию не помню, но что-то в голове крутиться 1:12, в то время как при прогретом двигателе поддерживаеться пропорция1:14,7. В результате, пока двигатель не прогреется - кочегарит он по страшному. Выхлоп может вонять бензином и прочими благами цивилизации.
Греться 2-3 минуты - нифига не поможет. За это время только-только заполняться масляные каналы в двигателе. Если есть возможность - то греться следует до температуры в 30-40 градусов. Только при этих значениях двигатель начинает выходить на нормальный, робочий режим. Хотя, все равно, зазоры в двигателе все еще увеличены и двигатель работает "жестко".

З.Ы, Я сейчас говорил про бензинки, но от дизеля, в данном случае, отличия минимальны.
« Последнее редактирование: 04 Декабря 2008, 01:12:23 от . » Записан


Снимаю, порчу, лишаю девственности.дорого.
Люди все женятся
Многие нет,
И покупают курей на обед
Тостеры, вещи и прочий комфорт,
Если не сделает сразу аборт.
tdiservice
Новичок
*

репутация +0/-0
Сообщений: 3


WWW
« Ответ #80 : 15 Декабря 2008, 00:17:19 »

Ну Вы бы хоть ссылку ради приличия на нас поставили... Получается пол сайта на форум просто так улетело!
Записан
angar_19
Ветеран
*****

репутация +1/-1
Сообщений: 2242


Трррр-трррр-трррр вжик фак


« Ответ #81 : 15 Декабря 2008, 00:35:06 »

Эток кому реплика была?
Записан


Снимаю, порчу, лишаю девственности.дорого.
Люди все женятся
Многие нет,
И покупают курей на обед
Тостеры, вещи и прочий комфорт,
Если не сделает сразу аборт.
tdiservice
Новичок
*

репутация +0/-0
Сообщений: 3


WWW
« Ответ #82 : 15 Декабря 2008, 09:13:49 »

К господину WizarD
Записан
tdiservice
Новичок
*

репутация +0/-0
Сообщений: 3


WWW
« Ответ #83 : 15 Декабря 2008, 10:16:10 »

Цитировать
Ты не поверишь, но на машинах формулы 1 дизелей нет. Да и в WRC только одна команда выступает с дизельмым двигателем. Но и они не блещут.

Посмотрите на успехи болида Ауди в Le Mans Series (прототип Audi R10 TDI) между прочим это действующий чемпион!

А в след за Ауди пошел концерн Peugeot с дизельным 908 HDi...

Или на концепт Audi S3 TDI Clubsport: двухлитровый дизель TDI мощностью в 224 л.с. - не каждый бензиновый мотор можно так форсировать. А 450 Нм момента с 2 литров бензинки вообще не снять!

Или еще пример: первый в истории марки порш с трехлитровым дизелем (неповерите! тоже TDI). И это с учетом того что Фердинанд Порше делал даже танки на бензине!

Технологии меняются и в Европе не дураки, что все ездят на дизелях. Просто у нас как всегда проблемы с качеством топлива...
Записан
WizarD
Ветеран
*****

репутация +3/-0
Сообщений: 734



« Ответ #84 : 15 Декабря 2008, 23:49:08 »

Ну от, нас побільшало. Вітаю, пане tdiservice. Перепрошую за цитування та весь матеріал мною почерпнуто звідси http://hyundai-club.com.ua/forum/showpost.php?p=178885&postcount=423
Може ви і є наш СітіД? А взагалі в нас в клубі багатенько любителів CRDI та їм подібних. А особисто я не можу нарадуватися від користуванням даною технологією та ще в купі з турбінкою VGT == приголомшливий ефект як для такої маленької машинки як моя.
Доречі Ауді вже другий рік поспіль дає дихати соляркою своїм переслідувачам. Та це все що вони поки можуть зробити - нюхати!
Записан
angar_19
Ветеран
*****

репутация +1/-1
Сообщений: 2242


Трррр-трррр-трррр вжик фак


« Ответ #85 : 09 Мая 2009, 10:25:27 »

По динаміці можу сказати наступне. Уявіть машину з двох і більше літровим мотором з якої зняли зайву тонну ваги! Трішки першої, ще трішки другої і вже при третій передачі наступає режим телепортації! 
Позавчера диагностировал PASSAT с 2,5 TDI. Вот где реальный телепорт.
Для проверки турбины нужно было двигатся на третьей (в принципе можно и на второй. Просто покататся хотелось) держа тапку в пол с холостого до 4 -4,5 тыс. оборотов. Фак, у чуть не всрался когда он по проспекту притопил. Давненько я такого разгона не видел.
Записан


Снимаю, порчу, лишаю девственности.дорого.
Люди все женятся
Многие нет,
И покупают курей на обед
Тостеры, вещи и прочий комфорт,
Если не сделает сразу аборт.
WizarD
Ветеран
*****

репутация +3/-0
Сообщений: 734



« Ответ #86 : 09 Мая 2009, 12:44:28 »

Ну так ти і жодного разу не просим мене покатати  Строит глазки
Вчора мою цяцьку тестував друг в якого Сід 1.6
Та й третя передача у всіх *ДІшників реактивна. Саме на ній найбільше ламаються водійські сидіння об спини тих же водіїв  beer
Записан
GUTA
Отче наш, спасибо, что снабжаешь нас турбонаддувом, инжекторами, азотистым впрыском и прочими запчастями. Аминь.
Ветеран
*****

репутация +17/-8
Сообщений: 1185



« Ответ #87 : 09 Мая 2009, 13:16:22 »

Сказать могу одно. Видел недавно по ЧПИНФО как ацент в Миксер залетет в зад. Миксер(КамАЗ) дальше двигаться не мог, мост разбило. Ацент в г*мно. Водила без единой царапинки(ремень+попуханы все стрелянули).
Респект за БЕЗПЕКУ!
Записан

В деревне Нижние Кулебяки есть люди недовольные качеством сборки "Mercedes-Benz E 63 AMG"
angar_19
Ветеран
*****

репутация +1/-1
Сообщений: 2242


Трррр-трррр-трррр вжик фак


« Ответ #88 : 28 Мая 2009, 17:40:18 »

Заправляюся виключно Шелл-євродизелем. І не тільки тому, що в мене під капотом останнє слово техніки серед дизельних двигунів, а просто там продається виключно литовська солярка (Шелл на Бастіоні). Тільки заради цього я готовий переплачувати 40-50 копійок на літрі і отримувати взамін га... гарантовану європейську якість!
Был у меня недавно на диагностике клиент. Работает на Shell-овской заправке. На вопрос, откуда им везут V-power, сказал что литовский 95-1 с кучей присадок. Хоть это и касалось бензина, но думаю, с соляркой ситуация такая-же.
І при цьому мені залляли 6 літрів Кастрол супер магнетік.
Пипец, куда столько лить? У тебя что, двухтактный дизель?
Записан


Снимаю, порчу, лишаю девственности.дорого.
Люди все женятся
Многие нет,
И покупают курей на обед
Тостеры, вещи и прочий комфорт,
Если не сделает сразу аборт.
WizarD
Ветеран
*****

репутация +3/-0
Сообщений: 734



« Ответ #89 : 28 Мая 2009, 21:21:56 »

Я неправильно висловився. Я придбав 6 літрів. А реально в мій двигун заходить 5,3  В замешательстве
Дорого, йо-ма-йо

Солярка крім переважно литовської буває ще Мозелівською з Білорусі, що теж вельми непогано
« Последнее редактирование: 28 Мая 2009, 21:23:07 от WizarD » Записан
angar_19
Ветеран
*****

репутация +1/-1
Сообщений: 2242


Трррр-трррр-трррр вжик фак


« Ответ #90 : 28 Мая 2009, 21:36:38 »

К Лисичанскому 95-му претензий нет. Ретард в пределах нормы.
Записан


Снимаю, порчу, лишаю девственности.дорого.
Люди все женятся
Многие нет,
И покупают курей на обед
Тостеры, вещи и прочий комфорт,
Если не сделает сразу аборт.
WizarD
Ветеран
*****

репутация +3/-0
Сообщений: 734



« Ответ #91 : 28 Мая 2009, 22:15:26 »

Кременчуцька соляра також непоганою була, коли комусь стало не вигідно щоб така ситуація продовжувалася....
Хоча зараз з соляркою ніби теж нічого. Принаймні в нас на форумі скарг поменшало значно. Та й дизелістів там  називають самими довольними  Смеющийся
Записан
angar_19
Ветеран
*****

репутация +1/-1
Сообщений: 2242


Трррр-трррр-трррр вжик фак


« Ответ #92 : 28 Мая 2009, 22:17:32 »

Трактористы вообще, странные люди.
Записан


Снимаю, порчу, лишаю девственности.дорого.
Люди все женятся
Многие нет,
И покупают курей на обед
Тостеры, вещи и прочий комфорт,
Если не сделает сразу аборт.
WizarD
Ветеран
*****

репутация +3/-0
Сообщений: 734



« Ответ #93 : 28 Мая 2009, 22:33:30 »

І ти так вважаєш?!  Крутой Дякую! Завжди намагався бути самобутнім. Моє життєве кредо: "Краще гірше але не таке як у всіх"!
Записан
Elena
Ветеран
*****

репутация +38/-39
Сообщений: 3278



« Ответ #94 : 29 Мая 2009, 01:30:12 »

Сам и не один..
ручаю свою женственность........................... bud
Записан
Snake
Ветеран
*****

репутация +0/-0
Сообщений: 6284


One Bourbon, One Scotch, One Beer!!!


« Ответ #95 : 29 Мая 2009, 08:59:53 »

бракоделы!!!!

http://top.rbc.ru/retail/28/05/2009/306578.shtml

Hyundai Motor отзывает с рынка более 90 тыс. седанов

Автомобильная компания Hyundai Motor Co. объявила о том, что отзывает более 90 тыс. седанов Sonata 2002 и 2003 годов выпуска.

Это решение вызвано необходимостью замены дверных ручек, хромированное покрытие которых со временем стирается, обнажая острые края, передает Associated Press. Несколько автовладельцев уже обратились с жалобами на порезы рук.

Hyundai Motor Co. - шестой по величине в мире производитель автомобилей. В России компания производит свою продукцию в партнерстве с ООО "Ростовский завод грузовых автомобилей". На автомобильном заводе в Таганроге по лицензии Hyundai осуществляется сборка автобусов и грузовиков из автодеталей, экспортируемых южнокорейской компанией в Россию.

Чистая прибыль Hyundai Motor в I квартале 2009г. уменьшилась на 42,7% - до 225 млрд вон (167 млн долл.) по сравнению с 392,7 млрд вон (292 млн долл.), полученными за аналогичный период годом ранее. Выручка компании составила 6,03 трлн вон (4,48 млрд долл.), что на 26% ниже показателя за I квартал 2008г., зафиксированного на уровне 8,2 трлн вон (6,09 млрд долл.). Компания связывает снижение финансовых показателей за отчетный период с общемировым кризисом.

Записан
WizarD
Ветеран
*****

репутация +3/-0
Сообщений: 734



« Ответ #96 : 29 Мая 2009, 10:29:26 »

SUBARU ОТЗЫВАЕТ 5 ТЫС. TRIBECA 2008, 2009 МОДЕЛЬНЫХ ГОДОВ
Mazda отзывает «шестерку» второго поколения
BMW отзывает Mini Cooper и Mini Clubman 2009
AUDI ОТЗЫВАЕТ ПОЧТИ 70 000 A6 И ALLROAD С ТЕЧЬЮ В БЕНЗОБАКЕ
Audi отзывает 68 000 автомобилей
Kомпания Mazda объявила об отзыве 25 400 автомобилей Mazda3 2010 модельного года в связи с потенциальной возможностью короткого замыкания в двигателе.
Mazda отзывает более 30 000 автомобилей CX-9
Mazda отзывает 170 000 машин
BMW отзывает автомобили 5-ой и 7-ой серии
BMW отзывает 200 000 автомобилей
MERCEDES ОТЗЫВАЕТ SLR MCLAREN
Mercedes отзывает 1,3 миллиона автомобилей
Відкликання автівок - це показник якраз надійності та серйозності автовиробника.
В порівнянні з цим списком хромовані накладки Сонат якось не вражають...
Якщо АвтоЗАЗ не відкликає Таврії, то це ще не говорить про їх високу якість   опа засада
Записан
KILLER.SG
Ветеран
*****

репутация +8/-7
Сообщений: 1104


« Ответ #97 : 29 Мая 2009, 21:25:02 »

Отзыв автомобилей ето пиаровский ход - что типа мол компания признала свои промахи, и безплатно их устранит. + ещё что бы небыло в будущем судовых исков от автовладельцев.

Про АвтоЗаз и Таврию  - "  жжошь, сцуко, я в истерике пад сталом "  ето ж серьёзное чудо автомобилестроения там всё идеально, ничего не ломаеться, даже ни в какое сравнение с ней не идут MERCEDES, BMW, VW ...
Записан

Грамматический словарь читал, не помогает



angar_19
Ветеран
*****

репутация +1/-1
Сообщений: 2242


Трррр-трррр-трррр вжик фак


« Ответ #98 : 29 Мая 2009, 21:31:20 »

Был момент, когда В5 отзывали из-за проблем с ГРМ. Тогда ремень заменили новым 153-х зубым.
И сейчас, судя по всему, наступили на теже грабли.
По моей статистике на двигателях 1,8 FSI очень часто обрывается ремень ГРМ при пробеге окого 50 тыков. Хотя по мурзилке замена предусмотрена на 120 тыках.
А по уму - так Таврии должны отозвать и заменить замок капота. При аварии он красиво срзает башку. Там стоит какая-то левая петля, но толку от нее, если крюк стоящий на капоте просто отрывает.
« Последнее редактирование: 29 Мая 2009, 21:32:50 от angar_19 » Записан


Снимаю, порчу, лишаю девственности.дорого.
Люди все женятся
Многие нет,
И покупают курей на обед
Тостеры, вещи и прочий комфорт,
Если не сделает сразу аборт.
Йосип Барода
Ветеран
*****

репутация +22/-0
Сообщений: 1541



« Ответ #99 : 29 Мая 2009, 21:55:24 »

Чистая прибыль Hyundai Motor в I квартале 2009г. уменьшилась на 42,7% - до 225 млрд вон (167 млн долл.) по сравнению с 392,7 млрд вон (292 млн долл.), полученными за аналогичный период годом ранее. Выручка компании составила 6,03 трлн вон (4,48 млрд долл.), что на 26% ниже показателя за I квартал 2008г., зафиксированного на уровне 8,2 трлн вон (6,09 млрд долл.). Компания связывает снижение финансовых показателей за отчетный период с общемировым кризисом.

Змей! Че за нах? Ведь по телеку сказали, что хьундай единственный в мире идет наперекор кризису  Шокирован
« Последнее редактирование: 29 Мая 2009, 21:56:23 от vodopyan0ff » Записан
WizarD
Ветеран
*****

репутация +3/-0
Сообщений: 734



« Ответ #100 : 29 Мая 2009, 23:07:38 »

Я тут з духами порадивсяі ще не вирішив остаточно, що краще мені побігти купити в аптеці: меморію чи сульфацил натрію...
Цитировать
Вобщем, доверяй, но проверяй слова фанатов как форда скорпио, так и хундая, получается
Здається про фінанси мова не йшла. А які можуть бути прибутки, якщо мій Акцент зараз коштує дешевше ніж рік тому навіть у гривнях? Як компанія може заробляти, якщо рівень рентабельності на одній машинці класу "В" впав наполовину?
Записан
WizarD
Ветеран
*****

репутация +3/-0
Сообщений: 734



« Ответ #101 : 15 Июня 2009, 23:28:54 »

Сьогодні бачив от таку цяцю

Ангар, вибачай, "мультік" нєрвно куріт в сторонке
http://korauto-piter.ru/ru/STAREX-Minivan_compare.html
http://www.korauto-piter.ru/price-auto.28,398.html
http://korauto-piter.ru/ru/STAREX-STAREX.html
« Последнее редактирование: 15 Июня 2009, 23:33:00 от WizarD » Записан
angar_19
Ветеран
*****

репутация +1/-1
Сообщений: 2242


Трррр-трррр-трррр вжик фак


« Ответ #102 : 15 Июня 2009, 23:34:42 »

Два года назад смотрел в салоне. Чет не прогребло. Никакой пластик, сиденья-табуретки, многих мелочей, котрые и составляю конфорт нет и даже не планировалось. За такие бабки , ИМХО, лучше посмотреть на немцев.


З.Ы. Фак, когда корейцы дойдут до блока комфорта? Достал уже деревянный свет.
Записан


Снимаю, порчу, лишаю девственности.дорого.
Люди все женятся
Многие нет,
И покупают курей на обед
Тостеры, вещи и прочий комфорт,
Если не сделает сразу аборт.
WizarD
Ветеран
*****

репутация +3/-0
Сообщений: 734



« Ответ #103 : 15 Июня 2009, 23:44:51 »

Повний привід, 16-й радіус болотних коліс, мегакліренс (поряд стояв крузер якщо не нижчий то принаймні майже однаковий, можливо за рахунок коліс), салон "кожа-рожа" з купою шуфлядок і рейками пересування сидінь, на даху якийсь двоповерховий багажник на який веде хромована драбинка ззаду, купа зеркал (4 передніх і 1 заднє), хромовані підножки...
Записан
Snake
Ветеран
*****

репутация +0/-0
Сообщений: 6284


One Bourbon, One Scotch, One Beer!!!


« Ответ #104 : 15 Июня 2009, 23:58:37 »

скажи честно, что запал на дизель)))

 жжошь, сцуко, я в истерике
Записан
olobama
Новичок
*

репутация +0/-0
Сообщений: 39


« Ответ #105 : 16 Июня 2009, 00:04:09 »

Прикольная машинка. В России такую видел. Миниавтобус с проходимостью рамного внедорожника. Да и версия на 11 полноразмерных сидушек тоже рулит
Записан

KILLER.SG
Ветеран
*****

репутация +8/-7
Сообщений: 1104


« Ответ #106 : 16 Июня 2009, 00:06:00 »

Мне больше понравился Grand Starex 2007 г.в. форма кузова получше будет. А STAREX 2004-2007 г.в. больше смахивает на гибрид джипа + микроавтобуса
Записан

Грамматический словарь читал, не помогает



angar_19
Ветеран
*****

репутация +1/-1
Сообщений: 2242


Трррр-трррр-трррр вжик фак


« Ответ #107 : 16 Июня 2009, 08:23:08 »

Повний привід, 16-й радіус болотних коліс, мегакліренс (поряд стояв крузер якщо не нижчий то принаймні майже однаковий, можливо за рахунок коліс), салон "кожа-рожа" з купою шуфлядок і рейками пересування сидінь, на даху якийсь двоповерховий багажник на який веде хромована драбинка ззаду, купа зеркал (4 передніх і 1 заднє), хромовані підножки...
Ударил кулаком по панели и все встало на свои места. Погремушка за такие бабки - не, не не, нафиг, нафиг, нафиг.
Записан


Снимаю, порчу, лишаю девственности.дорого.
Люди все женятся
Многие нет,
И покупают курей на обед
Тостеры, вещи и прочий комфорт,
Если не сделает сразу аборт.
Primary
Ветеран
*****

репутация +1/-0
Сообщений: 506



« Ответ #108 : 27 Октября 2009, 10:51:01 »

Тоже присматриваюсь к дизелям.  Интересно узнать как обстоят дела на сегодняшний день у счастливого обладателя Accent 1.5 CRDi? Какой реальный расход? Стоимость ТО? Возможно какие-то еще нюансы эксплуатации..
Вообще-то начитался восторженных отзывов об Октавии турбодизельной с расходом  4-5 л соляры и теперь вот копаю реальные факты.
Записан
Primary
Ветеран
*****

репутация +1/-0
Сообщений: 506



« Ответ #109 : 27 Октября 2009, 11:08:22 »

У самого есть и бенз машинка и бус hyundai H100 2.5d 1998 пассажир. Пробег около 200 тыс. Честно говоря надежностью буса не доволен, хотя как формат автомобиля для семьи, дома, отдыха - супер. Дествительно два независимых кондиционера, салон трасформер, оч вместительный - и по людям и по грузу. Расход по городу около 10 л с конд. Но хотелось бы больше надежности. Поэтому хочется узнать как обстоят дела у других дизелей, может это просто у меня неудачный экземпляр.
Записан
WizarD
Ветеран
*****

репутация +3/-0
Сообщений: 734



« Ответ #110 : 27 Октября 2009, 17:54:32 »

15000. Політ супер!
Жодних проблем.
В клубі є  такі, що наїздили більше 120000 за 2 роки. Все як у всіх. Фільтра, аммо, стойки, паски, колодки. Все планово.
Жодних нарікань на паливну систему чи трансміссію. Взагалі по схвальним відкликам ЦРДі випереджає всі інші модифікації, принаймні по акценту.
Соляра Шелл Євро. Правда після ребрендингу задумався про перехід на звичайну + адізол чи ще якусь наномікрогігамолекулярну фігню. Чекаю ще трошки з УТН. Спілкуюся в клубі із їхнім представником по якості. Каже, що дбають про свій імідж. Подивимося. Зараз час від часу АНП. Дешево і якісно. Машині ніби нормально. Але розбавляю євро. Primary, чекаємо на вас у кам'янецькому підфорумі хюндай-клюбу  Подмигивающий
Записан
Debris
Ветеран
*****

репутация +65/-11
Сообщений: 2331


Mountain's Alone


« Ответ #111 : 27 Октября 2009, 23:23:22 »

Каменецкий подфорум Хюндай это здесь? Или есть еще какойнить?
Записан

"Вулицею Грушевського колонами, мов броньовані мурахи, сунуть українські міліціонери, що за наказом української влади ідуть розганяти українських громадян, які вийшли захищати українську мову"

Свобода начинается со слова "нет", когда ты упрямо мотаешь головой, утираешь ледяной пот и встаешь один против всех...
WizarD
Ветеран
*****

репутация +3/-0
Сообщений: 734



« Ответ #112 : 28 Октября 2009, 22:25:01 »

В гуглі "Форум Украинского автоклуба HYUNDAI"
Записан
angar_19
Ветеран
*****

репутация +1/-1
Сообщений: 2242


Трррр-трррр-трррр вжик фак


« Ответ #113 : 11 Марта 2010, 10:42:32 »

WizarD, как лампочка давления масла себя ведет?

Записан


Снимаю, порчу, лишаю девственности.дорого.
Люди все женятся
Многие нет,
И покупают курей на обед
Тостеры, вещи и прочий комфорт,
Если не сделает сразу аборт.
WizarD
Ветеран
*****

репутация +3/-0
Сообщений: 734



« Ответ #114 : 31 Марта 2010, 01:11:28 »

Таких проблем взагалі не було і не має. А якщо мене не підводить уважність, то по Акцентах така проблема дуже рідкісна. В Сироті корейці щось перемудрили явно.
В мене інша біда. Виявив на діагностиці пробій правого зовнішнього пильника гранати (читай ШРУСа). Тепер на кругленьку суму попав через наші г...і напрямки руху.  убей сибя ап стену
Записан
Страниц: 1 2 3 4 [Все] Вверх Отправить эту тему Печать 
« предыдущая тема следующая тема »
Ссылка на календарь
Перейти в:  


Войти

Powered by SMF 1.1.21 | SMF © 2006, Simple Machines Рейтинг@Mail.ru